Spectaculaire ! Début octobre, la métropole de Rennes a fini de réaménager le rond-point des Gayeulles, porte d’entrée au nord-est de la capitale administrative de la Bretagne, fréquenté par plus de 13 000 véhicules par jour. Un agencement “à la hollandaise” destiné à favoriser la sécurité des usagers : réduction de l’anneau routier, création de voies cyclables bidirectionnelles séparées de la chaussée par de la végétation, aménagement de plateaux piétonniers surélevés… Un investissement de plus d’un demi-million d’euros afin de “remettre la voiture à sa juste place et redonner de l’espace aux mobilités douces”, résume l’écologiste Valérie Faucheux, adjointe déléguée aux mobilités et aux déplacements.Une stratégie gagnante : Rennes vient de décrocher la première place du classement des villes marchables de plus de 200 000 habitants, devant Strasbourg et Nantes. Ce baromètre, organisé pour la deuxième année par le collectif “Place aux piétons”, évalue l’expérience de déplacement à pied de 70 000 répondants au sein de leur commune respective. Un résultat qui ne surprend guère Françoise Rossignol, présidente du Club des villes et territoires cyclables et marchables, alors que la préfecture d’Ille-et-Vilaine figurait déjà dans le top 3 des villes cyclables : “A chaque aménagement de voirie, on sent ici une réflexion globale pour faire une place aux piétons, aux vélos, aux transports en commun et à la voiture individuelle, dans cet ordre.””La mobilité est une affaire de complémentarité. Si les piétons ne se sentent pas en sécurité, ils ne prendront pas les transports en commun et privilégieront la voiture”, confirme Valérie Faucheux. Un enjeu clé. Depuis l’ouverture, l’an passé, de la deuxième ligne de métro, trois quarts des Rennais et Rennaises vivent désormais à moins de 600 mètres d’une station. Reste à les convaincre de s’y rendre à pied. Aux abords de certaines d’entre elles, des zones de rencontres ont ainsi été installées. Avec leur signalisation et leur marquage au sol spécifiques, elles sont accessibles à tous les usagers de la route. Les piétons y ont la priorité sur l’ensemble des autres véhicules, qui ne peuvent y circuler à plus de 20 km/h.Objectif : une “ville apaisée”La vitesse est l’un des facteurs essentiels du concept de “ville apaisée”, très à la mode chez les élus. Depuis le 4 septembre, 95 % des 600 kilomètres de voies de circulation de Rennes sont limités à 30 km/h. “A cette allure, un véhicule peut s’arrêter devant un piéton inattentif ou un cycle qui se déporte brusquement”, assure Valérie Faucheux. La cohabitation entre tous ces usagers de la route reste malgré tout un défi, surtout avec l’essor du vélo, dont l’usage à Rennes a augmenté de 50 % depuis la pandémie. Exit ainsi les pistes cyclables sur les trottoirs, qui généraient de plus en plus de conflits.Selon une étude menée en 2018, 43,3 % des déplacements ont lieu désormais à pied dans la capitale de la Bretagne. Un chiffre qui s’est encore accru depuis, d’autant que la ville ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. Depuis février 2023, la municipalité expérimente une zone de trafic limité au sein de son centre historique. L’accès motorisé n’y est autorisé qu’aux ayants droit : habitants, commerçants, artisans, livreurs, services d’urgence… Ce n’est pas tout. En octobre dernier, le dispositif “Rues aux écoles” a été étendu à quatre établissements scolaires. En clair : pendant trente minutes le matin et le midi, des barrières sont installées pour rendre leurs abords entièrement piétons afin de sécuriser les déplacements des jeunes enfants. De quoi redonner le goût de la marche aux enfants comme à leurs parents.Un article du dossier spécial de L’Express “Villes”, publié dans l’hebdo du 16 novembre
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Author : Kevin Deniau
Publish date : 2023-11-19 11:30:00
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Rennes : la métamorphose d’une ville où il fait bon marcher
